un centre de prestations industrielles et de recherche en mécanique des fluides et énergie - Génie mécanique

Mécanique des fluides expérimentale, moyens d'essais

HEPIA a présenté les aspects aérodynamiques des véhicules circulant dans des tubes sous vide au Vacuum Transport Seminar de ETH Eurotube

Les travaux de HEPIA sur l'aérodynamique des véhicules sous vide en tube ont été présentés lors du sémainaire Vacuum Transport Seminar organisé par ETH Eurotube le 21 novembre 2022. Contact (Prof. Patrick Haas).

Présentation : Lien (pdf)

Vidéo Youtube de la présentation : Vidéo

Conférence sur la simulation CADFEM 2022 de Lausanne à l'EPFL, HEPIA reçoit le premier prix pour son travail sur l'aérodynamique des véhicules circulant dans des tubes sous vide

Les travaux de HEPIA sur l'aérodynamique des véhicules circulant dans des tubes sous vide ont été présentés à la conférence sur la simulation organisée par CADFEM Suisse à l'EPFL le jeudi 15 septembre 2022. Les participants ont élu notre participation comme la meilleure présentation de la conférence et nous ont attribué le trophée CADFEM.

L'utilisation de l'optimisation automatique avec un modèle basé sur les gradients a permis de réduire la résistance aérodynamique de 40%. Contact (Prof. Patrick Haas).

Présentation : Lien.

Le derrick développé par HEPIA au 24h EWC de Spa - Francorchamps 2022

Le nouveau derrick de remplissage développé par HEPIA pour le championnat du monde d'endurance motos sera à Spa - Francorchamps pour les 24 h EWC 2022 avec le team Moto-Ain 96. Ce système permet une réduction du temps de remplissage considérable lors des arrêts aux stands. Les géométries du réservoir, de même que les dispositions des conduites ont été optimisées. Le système ne doit utiliser que la gravité. Il s'agit de la thèse de Bachelor de Valentin Bonnabel. Contact (Prof. Patrick Haas).

Notre nouveau banc d'essais pour vélos est opérationnel

HEPIA-CMEFE a finalisé le développement du nouveau banc d'essais pour vélos dans la section V4. Ce banc inclut le nouveau support motorisé destiné aux Moto3 et le banc d'essais Mavic utilisé depuis plusieurs années, essentiellement pour le développement de roues haut de gamme. Des essais préliminaires viennent d'être terminés. Les premiers essais avec un partenaire seront réalisés d'ici quelques jours.

HEPIA signe un accord important avec le constructeur de motos de course KTM Motorsport AG et construit une nouvelle section d'essais plus grande et plus instrumentée

La Haute École du Paysage, d’Ingénierie et d’Architecture de Genève (HEPIA) a signé un accord historique avec le constructeur autrichien de motos KTM pour l’étude de l’aérodynamique des motos de courses inscrites au championnat du monde MotoGP. HEPIA a développé une nouvelle section d’essais plus grande et plus instrumentée, permettant de réaliser des essais aérodynamiques sur des motos dans différentes configurations de déplacement. Le système permet d’évaluer notamment l’aérodynamique des motos en courbes.

Des nouvelles solutions aérodynamiques sont en cours de développement avec le constructeur autrichien. Certaines d’entre elles ont déjà été présentées depuis le GP d’Autriche de cette année, puis à Silverstone (UK).

L’année 2021 a été une période de travail très intense. Notre groupe a investi de manière très importante dans ce projet et le résultat est là. Au GP d’Autriche de cette année, les Moto3 KTM ont inscrites les 5 vitesses de pointes les plus élevées.

Une maquette de bateau à foils TF35 est dans la soufflerie HEPIA-CMEFE

Frédéric Bozon, étudiant en génie mécanique à HEPIA, réalise une étude aérodynamique d'un bateau à foils TF35. Il s'agit d'étudier l'aérodynamique de la coque et de valider une méthodologie expérimentale. Une maquette à l'échelle 1:10 a été réalisée. Photo, de gauche à droite : Frédéric Bozon, Arnaud Psarofaghis skipper de Alinghi, et Cédric Schmidt co-directeur de l'étude. Contact (Prof. Patrick Haas).

300.8 km/h est le nouveau record de vitesse des Moto2 à Mugello. Il a été établi par la moto de American Racing dont l'aérodynamique est développée dans la soufflerie hepia.

300.8 km/h est la vitesse la plus rapide atteinte par une Moto2 sur le circuit du Mugello en Italie. Il s'agit d'un record établi par Marcos Ramirez du Team American Racing. Les solutions aérodynamiques ont été développées par les ingénieurs du team avec l'aide d'hepia dans la grande soufflerie hepia du Pont-Butin en février 2021. Contact (Prof. Patrick Haas)

Stratosense, une sonde environnementale stratosphérique développée par HEPIA

Stratosense, la sonde environnementale stratosphérique développée par le cmefe (Prof. Patrick Haas) et le laboratoire d’électronique (Prof. Nicola Giandomenico) a débuté sa phase de tests en vol. Il s’agit d’un mandat industriel comprenant le développement et la production. Une approche multidisciplinaire composée d’études expérimentales dans la soufflerie du Pont-Butin (GE) et de simulations d’écoulement de type CFD a conduit au dimensionnement de ce planeur sonde. La partie électronique comporte un autopilote de guidage réalisé à HEPIA, de même qu’une charge utile développée à l’Université de Leuven en Belgique.
 
Ce planeur sera à même d’être porté dans la stratosphère à une altitude de 30 km avec un ballon d’hélium, puis de retourner au sol à un lieu d’atterrissage spécifique. Durant son vol comportant une dizaine de séquences, il enregistrera des données environnementales, notamment des rayonnement électromagnétiques.

HEPIA travaille sur l'aérodynamique du bobsleigh de l'équipe de France

HEPIA travaille sur l'aérodynamique du bobsleigh de l'équipe de France. Un support spécifique a été développé et une étude expérimentale en soufflerie a été réalisée. Ces recherches concernent les athlètes et leurs équippements. Contact.

Reportage de France3 - Stade2 sur le travail de préparation de l'équipe de France, notamment avec HEPIA. Lien.

Banc d'essais pour l'étude d'une buse pour le jet d'eau de Genève

Le banc d'essais réalisé par hepia pour le développement d'une buse de jet d'eau économe en énergie a été mis en service le 28.06.17. Ce banc d'essais a été développé par les étudiants d'hepia Ali Abbassi 2015, Andrea Cominetti 2016 et Théodore Grinling 2017.

Des essais réalisés sur le jet d'eau de Genève avec les SIG en 2014 avec une buse permettant de diminuer de 50% la puissance avec la même hauteur, ont montrés que l'idée développée était prometteuse. Dans l'idée de résister d'avantage aux vents, une buse à géométrie variable a été développée. Elle permet d'adaptater le débit du jet aux conditions météorologiques. Afin d'optimiser cette dernière, un banc d'essais à l'échelle 1:5 a été produit. Il permettra l'étude en similitude des phénomènes de dispersion et le dimensionnement du système d'introduction d'air dans la partie centrale du jet. Contact (Prof. Patrick Haas)